آموزش مكانيك خودرو | تعمير خودرو

ترمز ABS چيست

در خودروهايي كه  فاقد ترمز ABS مي باشند  وقتي  راننده پاي خود را روي پدال ترمز بطور ناگهاني

فشار دهد در صورتي  كه جاده  لغزنده  باشد  خودرو تعادل خود را از دست خواهد داد  اما سيستم

ترمز اي بي اس ABS اين  نقص را برطرف كرده و اجازه  قفل شدن  كامل به چرخ را نميدهد  و باعث

 مي شود كه  خودرو هم  تعادل  خود را از دست  ندهد  و هم سريعتر  ترمز كند و بايستد ترمز گيري

 مطمئن  و  كنترل  شده  زماني  است بين  مقاومت  ايجاد  شده  توسط  سيستم  ترمز  و  مقاومت 

ايجاد شده توسط سيستم ترمز و مقاومت ايجاد شده توسط تايرها و سطح جاده رابطه زير برقرارباشد

كار سوپاپهاي كنترل و تنظيم فشار: به طور خلاصه وظايف سوپاپهاي كنترل و تنظيم فشار هيدروليك

 در ترمز ها بدين  شرح  مي باشد  در خودروهايي  كه سيلندر  اصلي  انها دو  مداري است  دو  لوله

خروجي مستقل دارد  هرگاه در يكي از مدارات ايرادي پيدا شود توان ترمز به نصف  كاهش  مي يابد

براي اين منظور چراغ علامت دهنده اي در جلوي داشبورد راننده را از اين وضعيت اضطراري با اطلاع

 مي كند براي علامت دادن از سوپاپ كنترل مخصوصي استفاده مي شود اين سوپاپ داراي پيستون

دو طرفه اي است كه در حالت  عادي  به وسيله فنر  و فشار روغن  در وسط قرار مي گيرد بنابراين

ميله ي اتصال دهنده كليد در شيار پيستون ها افتاده عملا كليد را به صورت قطع نگه مي داردوقتي

 در يكي از مدارات روغن ايرادي پيدا شود

مقدمه لنت ترمز يكي از قطعات مصرفي در اتومبيل با درجه ايمني Grade A يا فوق ايمني است كه اين درجه ايمني نشان از اهميت فوق­العاده اين قطعه به ظاهر ساده دارد. در ترمز­گيري­هاي شديد و در مواقع حساس كه بحث ايمني جان سرنشينان خودرو و خسارات مالي سنگين مطرح است، اهميت لنت ترمز بيشتر مشخص مي­شود. اما يكي از مواردي كه رانندگان اتومبيل گاه­و­بيگاه با آن سروكار دارند، صداي ناشي از لنت براثر ترمز كردن است. اين صدا گاه در مواقع خاصِ حركتي و گاه به دليل استفاده از نوعي ماده به­خصوص در لنت و يا اجزاي سيستم ترمزي، توليد و باعث مراجعه مكرر دارندگان خودرو به نمايندگي شركت­هاي خودروساز يا ساير تعميرگاه­ها مي­شود زيرا سبب ايجاد احساس عدم اعتماد راننده به سيستم ترمز مي­گردد و اين تصور را به­وجود مي­آورد كه عملكرد آن اشكال دارد. اين مسئله مختص يك يا چند كشور نيست بلكه موضوع روز بسياري از شركت­هاي مهم خودروساز و قطعه­ساز در دنياست و باعث تحميل هزينه­هاي گزافي به آنها شده است. هم اكنون تحقيق در اين زمينه باعث تعريف پروژه­هايي در سطوح بالاي تحقيقاتي در دانشگاه­هاي معتبر با استفاده از دستگاه­هاي بسيار پيشرفته شده، اما نكته حائز اهميت آن است كه هر صداي ترمزي لزوماً به مفهوم وجود عيب نيست. در ادامه به تعريف انواع صداهاي ترمز و ارائه راهكارهاي پيشنهادي براي حذف آنها مي­پردازيم.

ترمز دستي :   ترمز دستي  كه  به ترمز پارك  هم  معروف است براي  ساكن كردن خودروي پارك

 شده ي  خاموش يا روشن به كار مي رودترمز دستي  توانايي  دارد  خودروي را  در شيب 30 درصد

 ساكن نگه دارد البته  در  موقعي  كه ترمز پايي  عمل نكند  مي توان از ترمز  دستي تا حدودي براي

متوقف كردن خودرو كمك گرفت ترمز دستي معمولا روي چرخهاي عقب نصب مي شود و  به وسيله

كابل يا سيمي با اهرم دستي داخل اتاق به كار مي افتد

در بوستر مستقيم فشار پاي راننده ابتدا به بوستر و بعد  به پمپ  ترمز انتقال  پيدا مي كند  اما  در

 بوستر غير  مستقيم فشار پاي راننده ابتدا به  پمپ و   سپس  به وسيله روغن به بوستر انتقال  پيدا

 مي كند  هدف از طراحي  بوستر كاهش  فشار  پاي راننده به  پدال ترمز بوده  و در نهايت اسايش

 و راحتي كنترل  خودرو  مي باشد  در بوستر  مستقيم  بوستر  بين پدال و پمپ قرار مي گيرد اين

دستگاه كه سيلندر اصلي ان در سمت سيلندر خلا قرار گرفته است  از  طريق سوپاپي يك  طرفه 

 با  دريچه ورودي  سيلندرخلا ارتباط داده شده است ارتباط ان با قسمت ديگر سيلندر خلا هنگامي

 كه ترمز اعمال نشده باشد از طريق دهانه  سيلندر خلا انجام مي شود در هنگام اعمال ترمز اهرم

جلوبر از داخل مجموعه سوپاپ كنترل بطرف جلو حركت مي كند ابتدا داخل دهانه خلا بسته ميشود

و  سپس راه  ورود هواي بيرون  باز مي شود  هوا  از اين راه  به عقب  سيلندر خلا وارد مي شود

ترمز كاسه اي : در ترمز هاي كاسه اي كاسه ترمز به چرخ متصل است و همراه ان گردش مي كند

دو عدد كفشك اهني هلالي شكل كه لنت هاي ترمزروي انها كوبيده شده است روي طبق ثابت

محور نصب شده اند در حالت عادي كه خودرو نياز به ترمز كردن ندارد كفشك ها به طوري تنظيم

مي شوند كه فاصله كمي بين كاسه ي ترمز و لنت هاي روي كفشك وجود داشته باشد وقتي

راننده پدال ترمز را مي فشارد فشار روغن در سيلندر اصلي افزايش يافته به سيلندر چرخ ها

هدايت مي شود پيستون هاي داخل سيلندر چرخ در اثر فشار روغن از يكديگر دور شده كفشك

هاي ترمز را به طرف كاسه ي ترمز حركت مي دهند در اثر نيروي وارد از لنت هر كاسه ي ترمز

نيروي اصطكاك بين كاسه ترمز و لنت ايجاد مي شود و نتيجه ان ايجاد شتاب منفي در چرخ و متوقف

كردن ان است علاوه بر نيروي هيدروليكي موثر بر كفشك هاي ترمز نيروي ديگري هم در ترمز ها ي

كفشكي توليد مي شود كه عمل خودكار (servo-action) لنت هاي كفشكي است عمل خودكار در

اثر چرخش كاسه و ثابت بودن لنت در هنگام ترمز كردن در كاسه ي ترمز بوجود مي ايد كفشك

ترمز در يك نقطه از طبق ثابت و در نقطه اي ديگر به وسيله پيستون سيلندر چرخ به سمت كاسه ي

ترمز فشرده مي شود

سيلندر اصلي ترمز يا سيلندر بالا: كار سيلندر اصلي ترمز پمپ كردن روغن تحت فشار به مدارات ترمز

 است و از قطعات ذيل تشكيل يافته است

ميله فشاري : اين ميله به وسيله اهرم پدال ترمز تحت فشار قرار مي گيرد و نيروي ان براي حركت

دادن پيستون سيلندر به كار مي رود

پيستون دو مرحله اي : كار پيستون دو مرحله اي فشردن روغن در داخل سيلندر است

تشتكي هاي عقب و جلو : دو عدد لاستيك  تشتكي در جلوي  پيستون ها  قرار گرفته است كه در

 هنگام حركت پيستون ها به جلو روغن به سطوح  انها فشار  اورده  لبه هاي  نازك  لاستيك  را به

 ديواره ي داخلي سيلندر  مي چسباند  و از نشت روغن به پشت پيستون ها جلوگيري مي كند در

 نتيجه روغن در جلوي پيستون تحت فشار قرار گرفته به مدار ترمز فرستاده مي شود