آموزش مكانيك خودرو | تعمير خودرو

ازمهمترين جاذب ها مي توان به دسته موتورها اشاره كرد

شرايطي كه طي آن ارتعاشاتي با فركانس كم و دامنه ارتعاشي زياد به موتور اعمال مي شود و معمولا شرايط جاده، شتابگيري سريع، ترمزهاي ناگهاني و تعويض دنده از جمله عوامل ايجاد اين نوع مي باشند : Low frequency & High amplitude conditions Frequency < 30 Hz & Amplitude > 0.3 mm

ارتعاشات ثانويه اي كه در حين روشن بودن ماشين همواره بر موتور اعمال مي شوند، ارتعاشاتي با مقادير فركانسي زياد و دامنه بسيار كم مي باشند. ميزان خروج از مركزي موتور مهمترين عامل ايجاد اين نوع مي باشد : High frequency & Low amplitude conditions Frequency : 25-200 Hz & Amplitude < 0.3 mm

معرفي

a) مبدل كاتاليست :

مبدل كاتاليستي وسيله اي است كه در سيستم اگزوز تمام ماشين ها بكار گرفته شده است حتي در وانت و ماشين هاي باري تا بدينوسيله آلاينده هاي شيميايي مانند:كربن منو اكسيد ، اكسيد نيتروژن ، هيدروكربن ها را تبديل به تركيبات بي ضرر نمايد .

b) محصول ها

مبدل هاي كاتاليستي از سال 1992 در تمام ماشين هاي اروپائي بكار رفته است و كشورهاي عضو EEC از پيشقروالان توليد مبدل هاي كاتاليستي در كل اروپا بوده اند آنها ابتدا با ماشين هايي كه نزد خريداران طرفدار بيشتري داشتند شروع كردند و بعد آن را تعيم دادند تا جائيكه امروزه بالغ بر 2000 نوع از اتواع كاتاليست توليد مي كنند كه در اروپا ، آسيا و آمريكا در طيف وسيعي از ماشين ها مانند بنز ، بي . ام . و ، آئودي – فورد – جنرال موتور و .... بكار مي رود .

(GASOLINE DIRECT INGECTION)

سير تكاملي:

دوره اول تا سال 1950:

اين دوره به قبل از اختراع كاربراتورهاي پيشرفته برمي گردد كه در موتورهاي خيلي قوي هواپيما از سيستم تزريق مستقيم استفاده مي كردند.

تكنولوژي مورد استفاده همان تكنولوژي موتورهاي ديزل بود.

درسال 1954شركت بنز در ماشين مدلSL300سيستم تزريق مستقيم را در جهت بهبود كارائي پائين كاربراتور بكار گرفت.

كمك فنر الكترومغناطيسي همانند ژنراتور الكترومغناطيسي خطي كه فركانس هاي متغير را تبديل مي كند حركت جابجايي خطي بينابين تكراري را به توان الكتريكي مفيد تبديل مي كند

كمك فنر توليد كننده جريان الكتريكي قابليت و توانايي تبديل كردن حركات جابجايي و ارتعاشات مزاحم بوجود امده در هنگام رانندگي را به انرژي الكتريكي مفيد دارا مي باشد و از ان براي تغذيه وسيله نقليه لوازم جانبي الكتريكي يا شارژ كردن باتري هاي مورد استفاده در خودروهاي الكتريكي يا سوخت فسيلي استفاده مي كند اين وسيله امكان توليد مقدار زيادي توان الكتريكي را به ازاي كمترين وزن تحميلي به خودرو به منظور دستيابي به بهبود بازده سوخت فراهم كرده است همچنين لازم به ذكر است كه اين كمك فنر از نظر شكل محل نصب و روش نصب شرايطي همانند كمك فنر مرسوم و استاندارد دارد

عملگرها(ACTUATORS) :

در اين سيستم 8 عملگر وجودداردكه تحت فرمان مستقيم ECU فعال مي شوند.اين عملگرها عبارتنداز :

1.انژكتورها (INJECTORS) :

 سيستم سوخت رساني بكاررفته در اين موتور از نوع MPFI يا پاشش چند نقطه اي مي باشد.در اين سيستم به ازاء هر سيلندر يك انژكتوروجود دارد.انژكتورها وظيفه تزريق سوخت در داخل پورت ورودي سيلندر رابر عهده دارند و مابين ريل سوخت و منيفولد هواي ورودي قرار مي گيرند كه توسط اورينگهاي دو طرف خود آببندي شده و با يك بست به ريل سوخت چسبيده اند.از رله دوبل دائماً برق 12 ولت به پايه شماره 2 انژكتورها مي رود و ECU با ارسال پالس منفي به پايه ديگر هر انژكتور در لحظه مشخص، زمان باز بودن دهانه انژكتور ها را كنترل مي‌كند.

اتومبيلهاي انژكتوري اساساً داراي سه مجموعه به نامهاي حسگرها SENSORs)) ، عملگرها (ACTUATORs) و واحد كنترل الكترونيك (ECU) هستند . درواقع سنسورها مي توانند به مثابه اندام حسي انسان مانند چشم و گوش و... باشند كه با ارسال پيغام به مغز (واحد كنترل)وضعيت موجود را گزارش مي كنند . اين واحد نيز با تجزيه وپردازش اطلاعات به اندام حركتي مانند دست و پا (كه همتاي آنها در اتومبيل، عملگرها هستند) فرمانهاي لازم را داده و بدين ترتيب مديريت سيستم را بر عهده دارد.

اتومبيلهاي انژكتوري به علت كنترل الكترونيكي اعمال شده روي سيستم سوخت رساني ومتعاقب آن عكس العمل سريعتر اجزاء ، داراي راندمان و شتاب بالاتري مي باشند. حذف قطعاتي مانند كاربراتور و استفاده ازواحد كنترل الكترونيكي ، انژكتور، ريل سوخت و... با عمر مفيد بيشتر،كارآيي بالاتر و همچنين سهولت عيب يابي و تعويض قطعات در صورت لزوم از ديگر مزاياي سيستم انژكتوري مي‌باشد.

پس از آنكه فنآوري بكارگيري چندسوپاپ برروي موتورها به عنوان يك سازوكار استاندارد درآمد، زمانبندي متغير سوپاپها قدم بعدي براي بهبود عملكرد حاصل از موتورها انتخاب شد؛ آنهم نه فقط براي افزايش قدرت و گشتاور. همانطوريكه ميدانيد زمانبندي تنفس و تخليه توسط شكل و زاويه قرارگيري بادامكها تنظيم ميشود.
براي آنكه وضع تنفس بهينه باشد، موتور به زمانبندي مختلف سوپاپ در سرعتهاي مختلف نياز دارد. وقتي كه سرعت موتور افزايش مييابد، زمان لازم براي تنفس و تخليه كم ميشود و بنابراين فرصت كافي براي ورود مخلوط تازه به درون موتور و محفظه احتراق و خروج سريع دود از موتور وجود ندارد. بنابراين بهترين راه حل اين است كه سوپاپ دود ديرتر بسته شده و سوپاپ هوا زودتر باز شود. به عبارت بهتر همپوشاني سوپاپهاي دود و هوا بايد متناسب با افزايش سرعت بيشتر شود.