آموزش برق خودرو

بررسي شمع خودرو

مشكلات موجود براي جرقه زني مناسب : در موتور بنزيني ولتاژ بالاي توليد شده در كوئل يك جرقه در دهانه شمع با استفاده از تخليه الكتريكي بوجود مي آورد كه باعث اشتعال سوخت موجود در اين ناحيه مي گردد. حرارت اين شعله كوچك (Flame Kernel Core) باعث گرم شدن مولكول هاي سوخت اطراف آن شده ودر صورت كافي بودن حرارت ،آنها را مشتعل مي سازد و در نتيجه شعله بزرگتر شده و نهايتا جبهه آن به لايه هاي اطراف گسترش يافته و در سر تا سر محيط داخل اتاق انفجار منتشر مي گردد و انرژي شيميايي سوخت آزاد و انبساط هواي فشرده ناشي از گرماي انفجار پيستون را به پايين رانده و موتور به حركت در مي آيد.

الف- پروژكتورها و رفلكتورها هدف از سيستم اپتيكي خودرو، دستيابي به بازدهي هر چه بيشتر نور خروجي از چشمه نور، شكل‌دهي مناسب پرتوي نور و هدايت و متمركز كردن آن در مناطقي است كه براي راننده وسيله نقليه ضروري مي‌باشد. البته همه اين شرايط با رعايت مقررات قانوني و استانداردها انجام مي‌شود. در طراحي سيستم اپتيكي مناسب، معمولاً از نرم‌افزارهاي بسيار پيشرفته رايانه‌اي مانندASAP به انضمام ماجول ELTM و رفلكتور CAD استفاده مي‌شود. بخشي كه در تمام سيستم‌هاي اپتيكي فعلي مشترك است رفلكتور مي‌باشد. وظيفه رفلكتور، گرد آوردن نور توليد شده توسط لامپ و جهت‌دهي مناسب به آن است به‌گونه‌اي كه پس از عبور از لنز، الگوي استانداردي ايجاد شود. رفلكتورها معمولاً از فلز و گاهي بامواد ترموست با تكنولوژي توليد قالب توده‌اي(BMC) ساخته مي‌شوند و سطح آنها با لايه‌اي بازتابنده (آلومينيم) پوشانده مي‌شود. لنز چراغ جلو يا بدون گذاشتن هيچ اثري اجازه مي‌دهد كه نور مستقيماً از آن بگذرد (رفلكتورهايMR). و يا در توزيع نور نقشي برعهده دارد. موادي كه براي افزايش بازتاب نور، روي سطح رفلكتورها نشانده مي‌شوند معمولاً به روش لايه نشاني در خلاء، با لايه‌اي از آلومينيم پوشانده مي‌شود و براي پيشگيري از اكسيد يا خورده شدن با لايه‌اي محافظ نظير SiO2 پوشانده مي‌شود.

مقدمه:

در اولين سال هاي توليد اتومبيل و توليد اين ساخته دست بشر تا به امروز شاهد پيشرفت هاي زيادي در اين صنعت بوده ايم كه يكي از بنيادي ترين صنعت هاي قرن حاضر و جزو صنايع مادر ميباشد.

در اين بين مقوله الكترونيك خودرو تا حدودي از قافله پيشرفت عقب افتاد چون در زمان هاي اوليه بيشتر توجه خودرو سازان بر روي طراحي موتور شاسي فرم اتاق و.... بود همچنين استفاده وسيع از وسايل الكترونيكي تا به اين حد كه امروزه در خودروها كاربرد دارد مورد توجه نبود. اما با توجه به مسايل بالا و افزايش قيمت قطعات مصرفي دستمزد بالا سعي بر كاهش هزينه و بالا بردن كيفيت خودرو خودرو سازان رو به يكي از موارد موجود كه همان لزوم ساده كردن سيم كشي موجود خودرو و ارتقا اين سيستم براي به كار گيري منابع مصرف كننده در خودرو معطوف كرد.

مالتي پلكس در كم كردن حجم سيمها در خودرو نقش زيادي داشته است براي مثال درپژو206

محدوديتهاي سيستم سيمكشي معمولي

در طي دو دهه گذشته پيچيدگي سيستمهاي سيمكشي مدرن به طور پيوسته افزايش يافته

است و در سالهاي اخير اين افزايش به شدت چشمگير شده است اكنون كار به جايي رسيده

است كه اندازه و وزن دسته سيم به مشكل مهمي تبديل شده است تعداد سيمهاي لازم در

مورد اتومبيلهاي رده بالا حدود 1200 رشته مي رسد دسته سيم لازم براي كنترل همه كاركردهايي

كه به در سمت راننده مربوط مي شود ممكن است تا 50 رشته سيم داشته باشد و سيستمهاي

واقع در ناحيه داشبورد ممكن است به تنهايي بيش از 100 رشته سيم و اتصال داشته باشند

بنابراين اشكار است كه گذشته از مشكل بديهي اندازه و وزن دسته سيم با افزايش اتصالها و

سيمها احتمال بروز عيب هم بيشتر مي شود تخمين زده مي شود كه هر 10 سال پيچيدگي

سيم كشي اتومبيل دو برابر مي شود

سيستم جرقه زني بي دلكو 

اصول كار جرقه زني بي دلكو

سيستم  جرقه زني بي دلكو  فورد  در مقياس گسترده اي ان را به كار مي برد همه خصيصه هاي

سيستمهاي اوانس جرقه الكترونيكي را دارد اما به رغم استفاده از نوعي كوئل خاص بدون نياز به

دلكو به شمعها خروجي ميدهد تا جرقه بزنند

از هنگامي كه اتينه لنوير( مراجعه به تاريخچه اتومبيل ) اولين موتور احتراق داخلي را ساخت و تكميل آن توسط چالز فرانكلين كترينگ، سيستم هاي مختلفي براي ايجاد جرقه در اتاق احتراق ابداع شده ا ند و روز به روز كارايي اين سيستم بالاتر رفته است . دسته بندي تمامي سيستم هاي جرقه موجود كار دشواري ميباشد. برخي از اين سيستم ها در قسمتهايي باهم شباهت دارند درحالي در قسمتهاي ديگر باهم متفاوتند .شركتهاي توليد كننده روشهاي مختلفي را براي انجام اين كار ابداع كرده اند .

در اينجا سعي ميشود ابتدا دسته هاي اصلي سيستهاي جرقه بيان شده . سپس تا انجا كه ممكن است انواع سيستم هاي بكار رفته در خودروها ( در هر دسته ) بطور خلاصه بيان شود.

سيستم جرقه : در كليه موتورهاي احتراق داخلي درون سوز سوخت وارد شده به داخل سيلندر بايد به طريقي محترق شود كه عمل احتراق در ان سيلندر انجام شود اين عمل به دو صورت انجام مي شود - 1 در موتورهاي ديزلي عمل احتراق بدين صورت انجام مي شود كه هواي وارد شده در سيلندر بحدي متراكم مي شود كه در اثر اين عمل گرماي بسيار زيادي توليد شده كه اين گرمامي تواند سوخت تزريق شده در ان گرما را محترق نمايد

2-در موورهاي بنزيني بعد از اينكه مخلوط هوا و بنزين كاملا متراكم شدند حتما بايد جرقه اي وجود

داشته باشد تا بتواند اين مخلوط متراكم را محترق سازد كه اين عمل در موتورهاي بنزيني بعهده

سيستم جرقه مي باشد