ساخت وبلاگ | ساخت سایت

ذهنيتي از موتور پيكان و موتورهاي قديمي وجود دارد كه اگر دماي موتور از 80 درجه سانتيگراد بالاتر رود براي موتور خطر جدي دارد و بايد اين دما كاهش يابد.اين ذهنيت باعث شده رانندامروزيگان نيز براي خودروهاي خود(از سمند و پژو به بالا) در فصل گرما واستفاده از كولر و به تبع بالارفتن سريع دماي موتور به بالاي 90 درجه متوسل به انجام راههائي براي كاهش اين دما گردند.
متاسفانه تعميركاران نيز به مضرات ان توجه نمي نمايند وبا انجام روشهائي نظير حذف ترموسات از مدار سيستم خنك كاري؛اضافه كردن يك سنسور به رادياتور جهت فعال نمودن فن هاي خنك كننده در دماهاي 75 درجه و يا يكسره كردن دور فن ها جهت دور بالا؛سري كردن يك مقاومت نزديك به 100 اهم با سنسور سيستم خنك كننده تا فن ها در حدود 10 درجه پايين تر فعال گردند باعث مي گردنند موتور در دماي پايين مشغول بكار گردد و غافل از اينكه اين روشها نه تنها هيچگونه سودي براي موتور ندارد بلكه باعث صدمه جدي به موتور در درازمدت و مصرف سوخت با لا مي گردد.
خودروهاي امروزي اصطلاحا به خودروهاي گرما دوست معروف هستند.موتور انها با توجه به طراحي و الياژ خاص بكار رفته به راحتي توانائي تحمل دماهاي بالاي 100 درجه رادارند.
هدف از اين طراحي علاوه بر جلوگيري از سائيدگي سيلندر و بالا بردن توان موتور باعث كم شده مصرف سوخت بطور قابل ملاحضه مي گردد.در دماي يالا خام سوزي سوخت به حداقل ممكن خود مي رسد.
ECUهاي نصب شده دراين خودروها در دماي بالا به دليل احتراق كامل سوخت به انژكتورها فرمان پاشش سوخت كمتر را مي دهد.

دماي موتور(C)

سائيدگي موتور(MM)

مصرف سوخت(L/H)

توان(KW)

4

0.2

14.3

19.4

38

0.051

13.2

20.3

60

0.025

12.1

21.3

70

0.013

11

21.6

82

0.008

10.6

22

 

 

 

 

منبع جدول ذكر شده:كتاب توان موتور و تراكتور تاليف كارول اپي گورينگ

لذا توصيه مي شود براي اين خودروها بر اساس درجه نشاندهنده درجه حرارت اب توجه نمايد كه تا دماي 110 درجه موتور در دماي عادي خود فعال است.

جالب اينجاست در اين خودروها تا دماي 85 درجه ترموسات هنوز بسته مانده و بعد از اين دماست كه ترموسات شروع به باز شدن مي كند.

تا دماي حدود 90 فن ها خاموش هستند و بعد از اين دماست كه فن ها با دور پايين شروع بكار مي كنند.و تا دماي نزديك 105 درجه موتور با دور فن پايين خنك مي گردد. از دماي مابين 100 تا 120 درجه موتور يا دور فن بالا خنك مي گردد و بعد از اين دماست كه كليه هشدار هاي سيستم ايمني فعال مي گردنند و لامپ STOP روشن مي گردد.

 در زمانهائي كه از كولر استفاده مي كنيد دور فن بالا زودتر فعال مي گردد. در اين حالت فشار گاز كولر تعيين كننده دور فن بالاست.


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
تاريخ : ۱ ارديبهشت ۱۳۹۵ | ۱۲:۰۰:۰۰ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)

تايمينگ متغير سوپاپ

طول مدت زمان و لحظه اي كه در آن سوپاپهاي ورودي و تخليه باز و بسته ميشوند ، تنها در دور موتور خاص و مشخصي حداكثر بازده را ايجاد ميكند و هر چه دور موتور تغيير بيشتري نمايد ، بازده موتور كاهش پيدا ميكند ، به همين دليل مهندسن سيستمي را در موتورهاي جديدتر ابداع كرد ه اند كه تايمينگ يا زمانبندي با توجه به دور موتور تغيير پيدا مي نمايد

اكثر علاقمندان به اتومبيل و صنايع خودروسازي با وازه VVT-i كه روي بدنه انواع تويوتا هاي جديد ، سيستم Vanos موتورهاي ب ام و و سيستم V-Tec هوندا تا حدودي آشنا هستند و بعضا جوياي مفهوم آن شده اند .اين وازه ها هر يك معرف سيستم تايمينگ يا زمانبندي متغير باز و بسته شدن سوپاپها در موتورهاي ساخت كارخانه هاي مربوطه مي باشند . هدف از ارائه چنين سيستمهائي افزايش بازده موتور در تمام شرائط كاررد آن اعم از دور موتور مختلف و شرائط محيطي متفاوت مي باشد. در موتورهاي قديمي تر متخصصين با در نظر گرفتن شرائطي كه موتور براي آن در نظر گرفته شده ميل سوپاپ با تايمينگ مناسب را براي آن انتخاب نموده اند كه البته اين امر داراي محدوديتهاي زيادي است ، بعنوان مثال ميل سوپاپ اصطلاحا درجه بالا براي مسابقات و افزايش بازده در دور بالا بسيار مناسب بوده كه اين افزايش قدرت در دور بالا به قيمت كاهش چشمگير گشتاور و قدرت در دورهاي مياني و پائين موتور مي شود و عملا موتور را در دورهاي پائين ( مثلا در شهر) غير قابل استفاده مي نمايد .


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
تاريخ : ۱ ارديبهشت ۱۳۹۵ | ۱۲:۰۰:۰۰ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)

مباني جرقه زني

هدف اصلي از به كار گيري سيستم جرقه زني، ايجاد جرقه در داخل سيلندر، در زماني نزديك به لحظه پايان تراكم، به منظور مشتعل ساختن مخلوط  متراكم هوا- بنزين است.

در فشار جو، براي آن كه بتوان در شكاف هوايي به پهناي 0.6 ميليمتر جرقه ايجاد كرد، ولتاژي در حدود 2 تا 3 هزار ولت لازم است. براي ايجاد جرقه در شكاف مشابهي در داخل سليندر موتور، با نسبت تراكم 8:1، ولتاژي در حدود 8 هزار ولت مورد نياز است. وقتي نسبت تراكم بالاتر و مخلوط هوا- بنزين فقير تر (كم بنزين تر) باشد، ممكن است به ولتاژي تا حدود 20 هزار ولت نياز باشد. بنابر اين سيستم جرقه زني بايد ولتاژ عادي باتري 12 ولتي را به حدود 8 تا 20 هزار ولت تبديل كند و علاوه بر آن، اين ولتاژ بالا را در لحظه مناسب به سيلندر مورد نظر برساند. در بعضي از سيستم هاي جرقه زني ولتاژي كه به شمع ها مي رسد در حدود 40 هزار ولت است.


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
تاريخ : ۱۸ فروردين ۱۳۹۵ | ۱۲:۰۰:۰۰ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)

سيستم جرقه زني بي دلكو 

اصول كار جرقه زني بي دلكو

سيستم  جرقه زني بي دلكو  فورد  در مقياس گسترده اي ان را به كار مي برد همه خصيصه هاي

سيستمهاي اوانس جرقه الكترونيكي را دارد اما به رغم استفاده از نوعي كوئل خاص بدون نياز به

دلكو به شمعها خروجي ميدهد تا جرقه بزنند


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
تاريخ : ۹ فروردين ۱۳۹۵ | ۱۲:۰۰:۰۰ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)

 

تكنولوژي پيشرفته، عملكرد بهتر
سيستم سوخت رساني HEUI (سيستم پاشش سوخت با عملكرد هيدروليكي و كنترل الكترونيكي) يكي از مهمترين اختراعات قرن اخير در زمينه تكنولوژي موتورهاي ديزل است. HEUI بسياري از محدوديتهاي مكانيكي و معمول انژكتورهاي الكترونيكي را برداشته و استانداردهاي تازه اي براي مصرف بهينه و مطمئن سوخت و كنترل آلودگي معرفي مي نمايد. سيستم فوق العاده پيشرفته HEUI كه در حال حاضر استاندارد بكار رفته در گستره وسيعي از موتورها و ماشينهاي كاترپيلار است براي فعال ساختن انژكتورهاي سوخت بجاي انرژي مكانيكي از انرژي هيدروليك استفاده مي كند. سيستم HEUI همزمان با عملكرد ECM (مدول كنترل الكترونيكي) موجب كنترل بسيار دقيق اندازه و زمان بندي سوخت شده كه اين امر خود موجب  عملكرد بي نظير و اقتصادي موتور مي شود.


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
تاريخ : ۳۰ بهمن ۱۳۹۴ | ۱۲:۰۰:۰۰ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)

سيستم تامين سوخت بايستي قادر به تامين سوخت مورد نياز موتور تحت تمامي شرايط كار كرد موتور باشد. پمپ الكترونيكي ، سوخت را از ميان فيلتر سوخت عبور داده و آن را از باك به سمت ريل انژكتورها و در نهايت خود انژكتورها جهت پاشش انتقال مي دهد . انژكتورها سوخت به دقت اندازه گيري شده را به داخل مانيفولد ورودي پاشش مي كنند.

سوخت اضافي سپس از داخل رگلاتور فشار به داخل باك بر مي گردد. رگلاتور فشار، فشار مانيفولد را در حد استاندارد آن ثابت نگه مي دارد . اين خاصيت سبب جاري شدن يكنواخت سوخت در داخل ريل گشته ( اثر خنك كنندگي ) و از بوجود آمدن حبابهاي بخار در سوخت جلوگيري مي كند . در نتيجه فشار سوخت پشت انژكتور معمولا به طور ثابت در حد ۳۰۰ (كيلو پاسكال ) باقي مي ماند . در برخي مواقع طراحي سيستم تامين سوخت به گونه‌اي است كه از به وجود آمدن تلاطم در خط سوخت‌رساني جلوگيري مي‌كند.


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
تاريخ : ۳۰ بهمن ۱۳۹۴ | ۱۲:۰۰:۰۰ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)

1-8- موتور ، روشن نمي شود .
1.
قبلا عيب سيستم برق و جرقه را برطرف نماييد .
2.
خالي نبودن باك را آزمايش كنيد .
3.
بسته بودن ساسات و فلوت نمودن موتور را كنترل كنيد .
4.
نفوذ آب را در مدار آزمايش كنيد .
5.
مجراي تعادل هواي باك را بازديد نماييد .
6.
لوله بنزين را از كاربراتور كشيده ، با استارتر زدن كار پمپ را آزمايش كنيد . اگر بنزين از اين لوله خارج نشود ، يا پمپ بنزين خراب شده ، يا لوله هاي ورودي به آن هوا مي گيرند و يا اينكه گرفتگي در باك و لوله ها به وجود آمده است .
7.
ممكن است به علت بالا رفتن درجه حرارت ، قفل گازي در مدار به وجود آمده ، راه عبور سوخت را مسدود نموده باشد ، لذا مدار را بررسي كنيد .
8.
نشتي لوله خروجي پمپ بنزين را بررسي كنيد .


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
تاريخ : ۳۰ بهمن ۱۳۹۴ | ۱۲:۰۰:۰۰ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)