آموزش مكانيك خودرو | تعمير خودرو

شكل بالا كارايي سيستم vsc را در خودرو نشان ميدهد كه موجب پايداري خودرو در هنگام دور زدن مي شود. اين سيستم با اطلاعات سنسور زاويه فرمان و ديگر پارامتر ها ، لغزش در چرخ ها را در شرايط مختلف متوجه ميشود. هنگام لغزش با كم كردن قدرت موتور و فعال كردن ترمزهاي جداگانه ، از لغزش خودرو و كم شدن كشش چرخ ها جلوگيري كرده و به پايداري خودرو كمك مي كند.

همانطور كه در شكل نشان داده شده ، بدون اين سيستم ، با لغزش چرخ هاي جلو خودرو به بيرون از جاده منحرف شده و به سمت خارج انحراف پيدا مي كند و با لغزش چرخ هاي عقب ، خودرو با چرخش حول محور خود به داخل انحراف پيدا مي كند

سنسور سرعت خودرو Vehicle Speed Sensor:

 اين سنسور با داشتن يك پايه خروجي ميتواند بصورت پالس، اطلاعات مربوط به سرعت لحظه اي خودرو را به ECU ارسال كند. محل قرارگيري اين سنسور روي دياق ديفرانسيل است. داخل اين سنسور يك آهنرباي دائم و يك سيم پيچ وجود دارد و با سيم كيلومتر در ارتباط است. نحوه عملكرد اين سنسور بدين ترتيب است كه با چرخش سيم كيلومتر، پالس هايي به ECU مي فرستد. به كمك اين پالس ها ECU سرعت خودرو را محاسبه ميكند. لازم به ذكر است كه درجه كيلومتر و سرعت سنج در پژو همچنان با سيم كيلومتر كار ميكند.

وينچ وسيله اي است كه از يك قرقره، كابل بسته شده بر روي آن به همراه قلاب مربوطه و يك گيربكس تشكيل شده است و اين سيستم در سه نوع مختلف برقي، هيدروليك و گارداني مي باشد. در نوع برقي، به وسايل پيش گفته يك الكتروموتور هم اضافه شده كه نيروي گرداننده اين سيستم را تأمين مي كند. در نوع هيدروليك، اين نيرو توسط پمپ هيدروليكي، كه حركت خود را از گيربكس كمك يا هرزه گرد متصل به آن مي گيرد، ايجاد شده كه باعث به حركت درآوردن وينچ مي گردد. نوع گارداني وينچ نيروي خود را، همان طور كه از نامش پيداست، توسط يك گاردان كه از طرفي متصل به گيربكس كمك است تأمين مي كند. و لازم به ذكر است كه از دو نوع ديگر بسيار پرقدرت تر است اما فقط تا وقتي كه موتور اتومبيل روشن باشد قابل استفاده است .

در مقالات گذشته راجع به چگونگي پيدايش خودروهاي دو ديفرنسيال كه جيپ پدر اين اتومبيل ها بود گفتيم و يكي از مهمترين ويژگي هاي اين قبيل خودروها، چندمنظوره بودنشان است. به همين دليل براي منظورهاي خاص لوازم مختلفي بر روي آنها قابل نصب است. از طرفي كمپاني هاي سازنده بسياري از اين لوازم اضافي را بنا به درخواست و سفارش مشتري بر روي خودروها نصب مي كنند ولي به دليل توانايي هاي زياد اين خودروها و تنوع اين ادوات كه به نام آپشن يا متعلقات مي شناسيم، نصب تمامي آنها بر روي يك خودرو مقدور نيست و لزومي هم ندارد. برخي از اين وسايل نه تنها مفيد نيست بلكه باعث تلف شدن سرمايه و از بين بردن كارايي و توانايي خودرو شود.

اين شبكه توسط شركت بوش آلمان در سال 1980 معرفي شده است ، اولين قطعات اين سيستم را شركت هاي Intel و Phillips در سال 1987 تهيه كرده اند و در سال 1991 استاندارد لازم براي استفاده از آن تهيه شده و در خودرو هاي مرسدس كلاس S براي اولين بار در سال 1992 استفاده شده است. شبكه CAN همانند شبكه VAN بوده با اين تفاوت كه به جاي هفت لايه استاندارد ارتباطي در خودرو تنها از دو لايه اول استفاده شده است و سرعت انتقال اطلاعات تا يك مگا بيت بر ثانيه مي تواند باشد. شبكه CAN جهت انتقال اطلاعات از دو سيم CAN Hi و CAN Low استفاده مي كند. Baud rate انتقال اطلاعات در CAN Low ، 125 Kbit / s و در CAN Hi ، 1 Mbit / s مي باشد.

سيستم استاندارد ارسال اطلاعات در شبكه (مولتي پلكس)

براي ارسال اطلاعات از طريق سيستم مولتي پلكس استانداردهاي مختلفي وجود دارد. استاندارد مخصوص خودرو 206، O.S.I model نام دارد كه در هفت لايه اطلاعاتي تعريف مي شود. اين لايه هاي اطلاعاتي توسط ECU و بخش CAN controller و VAN controller ساخته و از طريق بخش ترانسيور ECU ارسال و دريافت مي شود.

اين استاندارد مبناي ارسال و دريافت اطلاعات مابين ECU هاي مختلف سيستم بوده و در اين استاندارد كه به صورت نرم افزاري در داخل هر ECU ساخته مي شود فريمي تعريف مي شود كه طي آن اطلاعات به صورت سريال و با ترتيب خاصي بر روي شبكه داده ها گذاشته مي شوند.

نحوه آشكارسازي خطا هاي انتقال اطلاعات در سيستم هاي مولتي پلكس

1 _ امكان برگشت اطلاعات و چك مجدد.

2 _ استفاده از متد چك سام Check sum .

3 _ استفاده از متد بيت هاي پريتي Parity .

4 _ استفاده از متد كنترل CRC ( Cycle Redundancy Code ). در اين روش با در نظر گرفتن طول پيام ، فريم اطلاعاتي كوچكي به طول 15 بيت ساخته و ارسال مي كردد كه در آن بروز خطا در انتقال اطلاعات قابل آشكار سازي و تصحيح است.