1. Low Frequency Noise

اين صدا در فركانس*هاي بين 100 تا 1000 هرتز قرار دارد. اين بخش از صدا به*واسطه تحريك نيروي اصطكاك در سطح ديسك و لنت ايجاد مي*شود. در اين حالت انرژي داده شده به سيستم به صورت يك پاسخ ارتعاشي در اتصالات و اجزاي مرتبط با سيستم ترمزي ظهور پيدا مي*كند.

تكنيك*هاي حذف Low Frequency Noise

الف . بهينه كردن سختي، جرم و دمپينگ اجزاي سيستم كه با تغيير ماده، سختي اجزاي تعليق و افزودن TMDها قابل اجراست. اين راه*حل نتيجه چندان مطلوبي در*بر ندارد زيرا تنها باعث جابه*جايي فركانس صدا آن *هم به اندازه 100 هرتز مي**شود.

مقدمه لنت ترمز يكي از قطعات مصرفي در اتومبيل با درجه ايمني Grade A يا فوق ايمني است كه اين درجه ايمني نشان از اهميت فوق­العاده اين قطعه به ظاهر ساده دارد. در ترمز­گيري­هاي شديد و در مواقع حساس كه بحث ايمني جان سرنشينان خودرو و خسارات مالي سنگين مطرح است، اهميت لنت ترمز بيشتر مشخص مي­شود. اما يكي از مواردي كه رانندگان اتومبيل گاه­و­بيگاه با آن سروكار دارند، صداي ناشي از لنت براثر ترمز كردن است. اين صدا گاه در مواقع خاصِ حركتي و گاه به دليل استفاده از نوعي ماده به­خصوص در لنت و يا اجزاي سيستم ترمزي، توليد و باعث مراجعه مكرر دارندگان خودرو به نمايندگي شركت­هاي خودروساز يا ساير تعميرگاه­ها مي­شود زيرا سبب ايجاد احساس عدم اعتماد راننده به سيستم ترمز مي­گردد و اين تصور را به­وجود مي­آورد كه عملكرد آن اشكال دارد. اين مسئله مختص يك يا چند كشور نيست بلكه موضوع روز بسياري از شركت­هاي مهم خودروساز و قطعه­ساز در دنياست و باعث تحميل هزينه­هاي گزافي به آنها شده است. هم اكنون تحقيق در اين زمينه باعث تعريف پروژه­هايي در سطوح بالاي تحقيقاتي در دانشگاه­هاي معتبر با استفاده از دستگاه­هاي بسيار پيشرفته شده، اما نكته حائز اهميت آن است كه هر صداي ترمزي لزوماً به مفهوم وجود عيب نيست. در ادامه به تعريف انواع صداهاي ترمز و ارائه راهكارهاي پيشنهادي براي حذف آنها مي­پردازيم.

كار سوپاپهاي كنترل و تنظيم فشار: به طور خلاصه وظايف سوپاپهاي كنترل و تنظيم فشار هيدروليك

 در ترمز ها بدين  شرح  مي باشد  در خودروهايي  كه سيلندر  اصلي  انها دو  مداري است  دو  لوله

خروجي مستقل دارد  هرگاه در يكي از مدارات ايرادي پيدا شود توان ترمز به نصف  كاهش  مي يابد

براي اين منظور چراغ علامت دهنده اي در جلوي داشبورد راننده را از اين وضعيت اضطراري با اطلاع

 مي كند براي علامت دادن از سوپاپ كنترل مخصوصي استفاده مي شود اين سوپاپ داراي پيستون

دو طرفه اي است كه در حالت  عادي  به وسيله فنر  و فشار روغن  در وسط قرار مي گيرد بنابراين

ميله ي اتصال دهنده كليد در شيار پيستون ها افتاده عملا كليد را به صورت قطع نگه مي داردوقتي

 در يكي از مدارات روغن ايرادي پيدا شود

ترمز ABS چيست

در خودروهايي كه  فاقد ترمز ABS مي باشند  وقتي  راننده پاي خود را روي پدال ترمز بطور ناگهاني

فشار دهد در صورتي  كه جاده  لغزنده  باشد  خودرو تعادل خود را از دست خواهد داد  اما سيستم

ترمز اي بي اس ABS اين  نقص را برطرف كرده و اجازه  قفل شدن  كامل به چرخ را نميدهد  و باعث

 مي شود كه  خودرو هم  تعادل  خود را از دست  ندهد  و هم سريعتر  ترمز كند و بايستد ترمز گيري

 مطمئن  و  كنترل  شده  زماني  است بين  مقاومت  ايجاد  شده  توسط  سيستم  ترمز  و  مقاومت 

ايجاد شده توسط سيستم ترمز و مقاومت ايجاد شده توسط تايرها و سطح جاده رابطه زير برقرارباشد

خواص:
مايعي غير قابل تراكم.به راحتي در آب حل ميشود.رنگ را به سرعت از بين ميبرد .قابليت جذب رطوبت دارد
گاهي از دست دادن اين خواص باعث از بين رفتن كارايي ترمز ميشود
يكي از دلايل مهم كند بودن عكس العمل سيستم ترمز فساد روغن ترمز است
خيلي وقتها ما به اين موضوع توجه نميكنيم و فقط به چك كردن ميزان روغن ترمز و نگه داشتن آن در حد ليميت بسنده ميكنيم چون اگر سطح آن از ليميت پايينتر بره ممكنه هوا وارد سيستم شود و باعث ايجاد حالت اسفنجي در پدال و عمل نكردن به موقع ترمز بشه

ترمز دستي :   ترمز دستي  كه  به ترمز پارك  هم  معروف است براي  ساكن كردن خودروي پارك

 شده ي  خاموش يا روشن به كار مي رودترمز دستي  توانايي  دارد  خودروي را  در شيب 30 درصد

 ساكن نگه دارد البته  در  موقعي  كه ترمز پايي  عمل نكند  مي توان از ترمز  دستي تا حدودي براي

متوقف كردن خودرو كمك گرفت ترمز دستي معمولا روي چرخهاي عقب نصب مي شود و  به وسيله

كابل يا سيمي با اهرم دستي داخل اتاق به كار مي افتد

در بوستر مستقيم فشار پاي راننده ابتدا به بوستر و بعد  به پمپ  ترمز انتقال  پيدا مي كند  اما  در

 بوستر غير  مستقيم فشار پاي راننده ابتدا به  پمپ و   سپس  به وسيله روغن به بوستر انتقال  پيدا

 مي كند  هدف از طراحي  بوستر كاهش  فشار  پاي راننده به  پدال ترمز بوده  و در نهايت اسايش

 و راحتي كنترل  خودرو  مي باشد  در بوستر  مستقيم  بوستر  بين پدال و پمپ قرار مي گيرد اين

دستگاه كه سيلندر اصلي ان در سمت سيلندر خلا قرار گرفته است  از  طريق سوپاپي يك  طرفه 

 با  دريچه ورودي  سيلندرخلا ارتباط داده شده است ارتباط ان با قسمت ديگر سيلندر خلا هنگامي

 كه ترمز اعمال نشده باشد از طريق دهانه  سيلندر خلا انجام مي شود در هنگام اعمال ترمز اهرم

جلوبر از داخل مجموعه سوپاپ كنترل بطرف جلو حركت مي كند ابتدا داخل دهانه خلا بسته ميشود

و  سپس راه  ورود هواي بيرون  باز مي شود  هوا  از اين راه  به عقب  سيلندر خلا وارد مي شود