1. Low Frequency Noise
اين صدا در فركانس*هاي بين 100 تا 1000 هرتز قرار دارد. اين بخش از صدا به*واسطه تحريك نيروي اصطكاك در سطح ديسك و لنت ايجاد مي*شود. در اين حالت انرژي داده شده به سيستم به صورت يك پاسخ ارتعاشي در اتصالات و اجزاي مرتبط با سيستم ترمزي ظهور پيدا مي*كند.
تكنيك*هاي حذف Low Frequency Noise
الف . بهينه كردن سختي، جرم و دمپينگ اجزاي سيستم كه با تغيير ماده، سختي اجزاي تعليق و افزودن TMDها قابل اجراست. اين راه*حل نتيجه چندان مطلوبي در*بر ندارد زيرا تنها باعث جابه*جايي فركانس صدا آن *هم به اندازه 100 هرتز مي**شود.
ب . راه دوم، كاهش Forcing Function است كه با استفاده از مواد اصطكاكي جديد امكان**پذير خواهد بود و نتيجه آن، كاهش صداي توليدي است. به اين منظور چند ماده اصطكاكي كه گمان مي*رفت در توليد صدا موثر باشند، مورد *بررسي قرار گرفتند تا سرنخ*هاي پتانسيل ايجاد صدا شناسايي شوند. پيشتر، بارزترين خاصيتي كه آن را با توليد صدا همزاد مي*دانستند، قابليت انتقال گشتاور مواد اصطكاكي بود. گراف ذيل نشان*دهنده گشتاور انتقال*يافته توسط مواد اصطكاكي غير*آزبستي و مواد اصطكاكي نيمه*فلزي بر حسب صداي توليدي است. از گراف زير، مي*توان چنين نتيجه گرفت كه ميزان گشتاور خروجي عامل توليد صدا شناخته نمي*شود زيرا حتي در مواردي با انتقال گشتاور كم نيز صداي مذكور وجود دارد. در عوض با توجه به تركيباتي كه خروجي گشتاور آنها آزمايش شده است، شناسايي مواد اصطكاكي صدا*دار و مواد اصطكاكي بي*صدا عملي گرديد.
توليد يا عدم توليد صدا با توجه به نوع ماده مصرفي
نكته قابل*توجهي كه در طول آزمايش*هاي مختلف مشخص شد، اين بود كه يك ماده اصطكاكي كه براي يك سيستم ترمزي بي*صدا يا كم*صدا به*كار مي*رود، لزوماً براي سيستم ترمزي بي صدا يا كم*صداي ديگر كاربرد ندارد.
2. Low Frequency Squeal
پهناي باندي بالاتر از 1000 هرتز و كمتر از 5000 هرتز دارد.
تكنيك*هاي حذف Low Frequency Squeal
راه حلي كه براي حذف صدا با فركانس مذكور پيشنهاد شده ، جدا*سازي مودهاي كليپر و ديسك ترمز است. به*واسطه قيود موجود در سيستم ترمز، تغيير در ديسك ترمز راه*حل آسانتري به نظر مي*رسد؛ گر*چه هيچ دليلي مبني بر اين*كه كليپر جزئي از راه حل نيست، وجود ندارد.
با تغيير مشخصه*هاي ديناميك سازه*اي ديسك ترمز نظير جرم، دمپينگ و سختي ديسك مي*توان به راه*حل فوق رسيد اما آسانتر از آن، جايگزيني ماده مصرفي است كه استفاده از Damped Iron به*جاي چدن خاكستري راه*حل مناسبي به نظر مي*رسيد كه هدف از آن، كاهش دامنه نوسان ديسك است. در واقع ابتدا فرض مي*شد كه با افزايش دمپينگ ناشي از جايگزيني ماده Damped Iron دامنه نوسان ديسك كاهش مي*يابد و Low Frequency Squeal حذف مي**شود اما با آزمايش*هاي بيشتر مشخص شد كه دمپينگ هيچ نقشي در حذف صداي مذكور ندارد بلكه به*طور موثري باعث جابه*جايي فركانس تشديد مي*شود. به طور مثال در يك مدل خاص باعث جابه*جايي فركانس تشديد از 2600 به 400 هرتز شده است.
3. High Frequency Squeal
در فركانس*هاي بالاتر از 5000 هرتز توليد مي*شود. در طول سال*ها راه*حل*هاي متفاوتي براي كاهش آن ارائه شده است ولي هيچ*كدام از آنها راه حل مطلق نيست.
تكنيك*هاي حذف High Frequency Squeal
الف . كاهش سختي لنت يا افزايش سختي ديسك به شرط عدم تغيير ضريب اصطكاك باعث كاهش صداي مذكور خواهد شد. در تصور عمومي افزايش سختي ديسك موجب افزايش امپدانس مكانيكي ديسك مي*شود و آن را در مقابل پاسخ*دهي به نيروهاي ورودي، مقاومتر مي*كند. اما نكته اساسي، جابه*جايي وضعيت [mode] پاسخ است.
ب . بر اساس آزمايش*هاي صورت*گرفته با دستگاه دينامومتر مشخص شد كه ديسك*ها با ابعاد موجود بيشترين صدا را توليد مي*كنند ولي افزايش يا كاهش سطح سايش ديسك سبب كاهش صدا به ميزان قابل*توجهي مي*شود كه در شكل ذيل نمايش داده شده است.
ميزان تغييرات شدت صدا با توجه به ميزان سطح سايش
ج . از ديگر عوامل موثر بر توليد صدا, هندسه لنت است كه عامل مهمي در توزيع فشار بر ديسك به*شمار مي*آيد. در شكل ذيل لنت*ها با كاهش 20درصد طول كمان با طول اوليه يعني پيش از شروع مصرف مقايسه شدند. اين كاهش، يك مقدار بهينه در تغيير طول كمان لنت محسوب مي*شود. (نواحي خاكستري نشان*دهنده بخش*هاي برداشته شده*اند.)
د . روش ديگر كاهش صدا استفاده از عايق*هاي صداست. عايق*هاي صدا از دو يا چند لايه فلزي تشكيل شده*اند كه بين اين لايه*ها مواد ويسكوالاستيك به*كار مي*رود. ماده ويسكوالاستيك ماده*اي چسبناك و لاستيكي*مانند است كه بين دو لايه فلزي قرار مي*گيرد.
دو تئوري براي علت حذف صدا توسط اين عايق*ها وجود دارد: يكي تاثير ماده ويسكوالاستيك بر مقاومت ظاهري بين كليپر و صفحه فلزي پشت لنت است و ديگري، افزايش دمپينگي است كه ماده ويسكوالاستيك بر عناصري كه روي آنها نصب شده است، اعمال مي*كند. اما نكته قابل توجه، وابستگي عملكرد عايق به دما و فشار است؛ به طوري كه ديناميك اين*گونه مواد به ميزان قابل*توجهي تحت تاثير عوامل فوق قرار دارد. در روش ديگري كه در برخي از كارخانه*هاي لنت*ساز داخلي نيز مورد استفاده قرار مي*گيرد، پشت صفحه فلزي لنت يك ماده پليمري با مقاومت حرارتي بسيار بالا پاشيده مي*شود كه نقش آن، گرفتن ارتعاشات و حذف صداهاي ناشي از آن است.
نكات اجرايي در تعويض لنت ترمز
هنگام تعويض لنت ترمز، ديسك ترمز را با آب و صابون تميز كنيد تا حالت مغناطيسي سطح ديسك برطرف شود زيرا اين كار باعث جدا شدن همه ذرات از سطح ديسك مي*شود؛ در غير اين صورت ذرات مذكور بين ديسك و لنت*ها باقي مي*مانند و شاهد پديده لرزش و ايجاد صدا خواهيم بود.
نكته قابل توجه اين است كه پس از تعويض لنت*ها نياز به گذشت زمان است تا سطح ديسك دوباره به ميزان مناسب صاف شده و تماس كامل بين ديسك و لنت ايجاد شود زيرا در بسياري موارد، هنگام استفاده از لنت ترمز جديد صداي جيغ آن را هنگام ترمز*گيري مي*شنويم.
نكاتي براي بهبود ترمزگيري و افزايش عمر لنت ترمز
1. گردش هوا به صورت كامل حول مجموعه ديسك و كليپر باعث خنك شدن لنت و در نتيجه افزايش عمر آن مي*شود. در سال 1991 كارخانه شورلت امريكا تعداد زيادي شكايت دريافت كرد كه همگي حاكي از كم بودن عمر لنت بود. راه*حل پيشنهادي كارشناسان شركت GM آن بود كه باد*شكن*هاي خودرو را از دو سمت قسمت جلويي آن برداشتند. اين كار باعث وزش بهتر باد و خنك شدن لنت*ها و در نتيجه افزايش عمر آن شد.
2. در بسياري از موارد ناكارايي ترمز به*دليل عوض نشدن روغن ترمز است. به*طور مثال روغني با دماي جوش 400 درجه سانتيگراد ، پس از يك سال استفاده، دماي جوش آن به 300 درجه سانتيگراد مي*رسد كه نتيجه آن، تبخير در مانورها و ترمزگيري*هاي شديد و كارايي نامناسب سيستم ترمز است. همچنين تبخير روغن ترمز به ايجاد حالت قفلي خفيف به*واسطه نيروي پسماند ناشي از فشار بخار روغن مي*انجامد كه همانند اين است كه راننده پدال را فشار دهد و نگه دارد. اين موضوع باعث استهلاك زود**هنگام لنت مي*شود.
3. در بسياري از موارد كليپر از منظر بيروني هيچ مشكلي ندارد و كاملاً خشك است.آموزش مكانيك خودرو اما داخل آن مملو از لجن و رسوب است كه اين مسئله باعث ايجاد نيروي پسماند ناشي از رسوبات پشت پيستون كليپر و استهلاك سريع لنت مي*شود. براي حل اين مشكل مي بايست كليپر باز و تميز و به*طور كامل سرويس شود.
4. هرگز لنت*ها*ي آزبستي يا غير*آزبستي را جايگزين لنت*هاي نيمه*فلزي نكنيد؛ مگر اين*كه تامين*كننده قطعات اجازه اين تعويض را بدهد. لنت*هاي آزبستي يا غير*آزبستي ساكت*تر از لنت*هاي نيمه*فلزي هستند ولي همانند لنت*هاي نيمه*فلزي تحمل گرما را ندارند. بنابراين در صورت جايگزيني غير*مجاز لنت*هاي آزبستي يا غير*آزبستي به جاي لنت*هاي نيمه*فلزي، به دليل حرارت بالا شاهد كاهش عمر لنت و از بين رفتن سريع آن خواهيم بود