آموزش مكانيك خودرو | تعمير خودرو

1-8- موتور ، روشن نمي شود .
1. قبلا عيب سيستم برق و جرقه را برطرف نماييد .
2. خالي نبودن باك را آزمايش كنيد .
3. بسته بودن ساسات و فلوت نمودن موتور را كنترل كنيد .
4. نفوذ آب را در مدار آزمايش كنيد .
5. مجراي تعادل هواي باك را بازديد نماييد .
6. لوله بنزين را از كاربراتور كشيده ، با استارتر زدن كار پمپ را آزمايش كنيد . اگر بنزين از اين لوله خارج نشود ، يا پمپ بنزين خراب شده ، يا لوله هاي ورودي به آن هوا مي گيرند و يا اينكه گرفتگي در باك و لوله ها به وجود آمده است .
7. ممكن است به علت بالا رفتن درجه حرارت ، قفل گازي در مدار به وجود آمده ، راه عبور سوخت را مسدود نموده باشد ، لذا مدار را بررسي كنيد .
8. نشتي لوله خروجي پمپ بنزين را بررسي كنيد .

سيستم سوخت رساني ريل مشترك در موتور هاي ديزل(COMMON RAIL SYSTEM CRS)

بوش سيستم ريل مشترك را براي اولين بار در سال 1997 در خودروهاي سواري به بازار عرضه كرد. محصول سيستم ريل مشترك براي خودروهاي تجاري از سال 1999 شروع شد. سيستم نامش را از ذخيره كننده (اكومولاتور) فشار مشترك ريل كه سوخت همه سيلندرها را تامين مي كند ، گرفته است.

واحد ECU داراي دو كاركرد عمده شامل كنترل زمان بندي يا تايمينگ و كنترل حجم تزريق سوخت مي باشد سيستم كنترل زمانبندي تزريق يا تايمينگ  و زمان تزريق سوخت انژكتور به داخل سيلندر را تعيين ميكند كه توسط سيگنال اوليه جرقه تعيين مي شود سيستم كنترل حجم تزريق مقدار سوختي را كه بايد به داخل سيلندرها تزريق شود تعيين مي كند و بر اساس موارد زير مشخص مي گردد

مبدلهاي كاتاليستي از دهه 70 با هدف كاهش آلودگي هوا، بر سر راه خروجي موتورهاي بنزيني نصب شدهاند. جديدترين و مرسومترين نوع آنها، مبدلهاي سه راهه هستند كه اولين نوع آنها در 1976 در امريكا براي موتورهاي بنزيني اجباري شد. علت انتخاب نام سه راهه براي اين مبدلها آن است كه براي كاهش همزمان سه نوع گاز سمي و آلاينده هوا شامل: مونوكسيدكربن (CO)، هيدروكربنهاي حاصل از احتراق ناقص (HC) و اكسيد نيتروژن (NOX) و تبديل آنها به گازهاي غيرسمي بخار آب (H2O)، نيتروژن (N2) و دياكسيد كربن ((CO2، مورداستفاده قرار ميگيرند (شكل 1).

شكل 1: مبدل كاتاليستي و گازهاي ورودي و خروجي

سيستم هاي كنترل موتور كامپيوتري شده كنوني ، مبتني بر اطلاعات چندين سنسور به منظور تنظيم عملكرد موتور ، آلاينده ها و ساير عملكردهاي مهم هستند. در صورتي كه اين سنسورها اطلاعات دقيقي را ارائه ندهند ، باعث بروز مشكلاتي در عملكرد موتور از قبيل : افزايش مصرف سوخت و توليد آلاينده ها خواهند شد. يكي از سنسورهاي مهم در اين سيستم ، سنسور اكسيژن است و از آنجايي كه فرمول شيميايي اكسيژن O2 مي باشد ، اغلب آن را سنسور O2 مي گويند. (لازم به ذكر است كه اتم هاي اكسيژن همواره به صورت جفت ( دوتايي ) حركت مي كنند. ) اولين سنسور اكسيژن در سال 1976 بر روي VOLVO 240 به كار رفت. پس از آن هنگامي كه قوانين مربوط به آلاينده ها در ايالت كاليفرنيا كاهش اين مواد مضر را لازم دانست ؛ خودروهاي موجود در كاليفرنيا در سال 1980 از اين سنسور استفاده كردند. كمي بعد قوانين فدرال در مورد آلاينده ها ، نصب سنسور اكسيژن بر روي تمامي خودروها و كاميون هاي سبك ساخته شده در سال 1981 اجباري كرد و حالا با وجود آيين نامه OBD II ، ( خودروهاي ساخته شده از سال 1996 تا كنون ) برخي از خودروها به چند سنسور اكسيژن مجهزاند كه در تعدادي از آنها چهار سنسور اكسيژن به كار رفته است. سنسور اكسيژن بر روي مانيفولد دود نصب شده تا نشان دهد كه ميزان اكسيژن محترق نشده در اگزوز يا به عبارتي آلاينده هاي اگزوز ، چقدر است. بررسي ميزان اكسيژن در اگزوز يكي از راه هاي اندازه گيري مخلوط سوخت و هوا است. اگر مخلوط محترق شده سوخت غني (اكسيژن كمتر ) يا رقيق ( اكسيزن بيشتر ) باشد ، سنسور اكسيژن اين تغييرات را به واحد كنترل الكترونيكي ECU ) ) گزارش مي دهد.

در موتورهاي اشتعال جرقه اي كاربراتورها وظيفه مخلوط كردن سوخت وهواي مورد نياز موتور را بر عهده دارند هواي ورودي از صافي هوا و سوخت از پمپ بنزين در كاربراتور با نسبتي كه با شرايط خودرو معيين مي شود با يكديگر مخلوط مي شوند بطور كلي وظايف كاربراتور را مي توان مخلوط كردن سوخت وهوا اتميزه كردن سوخت و تعيين نسبت سوخت – هوا با توجه به بار موتور دانست

پمپ بنزين كه در اكثر خودروها از ميل سوپاپ مي گيرد وظيفه ارسال سوخت به كاربراتور را دارد

پمپ بنزين مانند  جارو برقي است كه با ايجاد خلا كار مي كند و عمل پمپ بنزين اين است كه در

هنگامي كه خلا در  چند راهه  مكش كم  است به  ان كمك مي كند  پمپ بنزين از دو قسمت زير

تشكيل شده است

1-ديافراگم

2-دو عدد سوپاپ