آموزش مكانيك خودرو | تعمير خودرو

شبه توربين كالسكه اي

موتور شبه توربين كالسكه اي با وجود پيچيدگي بخش هاي اضافه اش،طرح ساده اي دارد.اجزاي آن در ادامه توضيح داده شده است:

استاتور (همان بدنه ي موتور) با شكل تقريبا تخم مرغي خود فضايي كه روتور در آن مي چرخد را تشكيل مي دهد.بدنه چهار روزنه دارد:

• يك روزنه براي شمع(البته شمع مي تواند روي درپوش بدنه نيز قرار گيرد.)
• يك روزنه كه توسط درپوشي بسته شده است.
• يك روزنه براي ورود هوا
• يك روزنه براي خروج گازهاي احتراق

قطعه‌اي نازك از خودرو اما مهم

دنياي‌خودرو- محمدحسن اسداللهي: يكي از مهمترين قسمت‌ها در موتور، سرسيلندر مي‌باشد. اين قطعه كه مي‌توان گفت بزرگ‌ترين قطعه موتور بعد از بلوك موتور است از اجزاي مختلف تشكيل شده. سوپاپ‌ها، اجزاي آنها، ميل‌‌اسبك، ميل‌ بادامك، اتاق احتراق و ... همگي اجزايي هستند كه در يك سرسيلندر قرار دارند. اما سرسيلندر هميشه روي واشري نازك ولي بسيار مهم قرار داشته كه آب‌بندي بين اين قطعه و بلوك موتور را ايجاد مي‌كند.

واشرها در موتورهاي احتراق داخلي دنياي بسيار وسيع و پهناوري دارند كه در مكان‌هاي مختلف استفاده‌هاي مختلفي از آنها مي‌شود.

موتور دوراني يك  موتور احتراق داخلي است درست مثل موتور اتومبيل ولي كاملا متفاوت با موتور هاي مرسوم پيستوني كار مي كند.در يك موتور پيستوني حجم مشخصي از فضا (سيلندر) متناوبا چهار كار متفاوت را انجام مي دهد.مكش ،تراكم ،احتراق ،و خروج دود.موتور دوراني همين كار را انجام مي دهد اما هر كدام در جاي مخصوص خوذ انجام مي شود و اين شبيه اين است كه براي هر كدام از چهار مرحله يك سيلندر جداگانه داشته باشيم و پيستون به طور پيوسته از يكي به بعدي حركت كند.

موتور دوراني كه مخترع آن دكتر فليكس وانكل بود، گاهي موتور وانكل يا موتور دوراني وانكل ناميده مي شود.در اين مقاله مي آموزيم كه موتور دوراني چگونه كار مي كند.

وظيفه توربو شارژ دميدن هوا با فشار به داخل سيلندر مي باشد توربوشارژ با اين كار در خروج دود

كمك كرده در ضمن توربوشارژ با اين كار هواي  بيشتري به  داخل سيلندر  تزريق مي كند اين كار

توربوشارژ باعث بهتر پر كردن سيلندر خواهد شد و راندمان موتور افزايش مي يابد

تامين هواي بيشتر در واقع مهيا  ساختن اكسيژن  بيشتر براي  انجام احتراق بوده و اين امر سبب

احتراق بهتر سوخت در محفظه احتراق و در نهايت قدرت بيشتر موتور خواهد بود

در موتورهاي ديزل دو زمانه از يك دمنده به همين منظور استفاده مي شود كه قبلا شرح داده شد

فشار هواي ارسالي توسط دمنده تنها اندكي از فشار جو  (فشار اتمسفر) بيشتر است و بنابراين

اثر توربو شارژ را ندارد

منيفولد و سوپاپ 1

منيفولدهاي ورودي متغير

1- منيفولدهاي طول متغير

2- سيستم ورودي انعكاسي

انواع تايمينگ متغير سوپاپ

با سيستم تغيير بادامك VVT 1-

با سيستم بادامك مرحله اي VVT 2-

با سيستم هاي تغيير بادامك + بادامك مرحله اي VVT3-

منيفولدهاي ورودي متغير

منيفولدهاي ورودي متغير از اواسط دهه 90 بطور گسترده رايج شدند. با استفاده از اين سيستم گشتاور پايين در دور متوسط افزايش يافته بدون اين كه تاثيري بروي مصرف   سوخت يا قدرت در دورهاي بالا داشته باشد.

در مبحث اشنايي  با كار  موتور در دو زمان مكش و  تخليه  فرض  شد كه  سوپاپ  هوا و  دود در نقطه اي مرگ بالا و مرگ پايين باز و بسته مي شود قبلا  نيز  توضيح  داده شد  كه در تعريف چهار عمل زمان تئوري باز و بسته  شدن  سوپاپها  بيان شده  است  در صورتي كه  عملا و همانطوريكه  از  روي  شكل مشخص مي باشد سوپاپ دود در زمان احتراق 45 در جه قبل از نقطه مرگ پايين باز مي شود البته قابل ذكر است

تايمينگ متغير سوپاپ

طول مدت زمان و لحظه اي كه در آن سوپاپهاي ورودي و تخليه باز و بسته ميشوند ، تنها در دور موتور خاص و مشخصي حداكثر بازده را ايجاد ميكند و هر چه دور موتور تغيير بيشتري نمايد ، بازده موتور كاهش پيدا ميكند ، به همين دليل مهندسن سيستمي را در موتورهاي جديدتر ابداع كرد ه اند كه تايمينگ يا زمانبندي با توجه به دور موتور تغيير پيدا مي نمايد

اكثر علاقمندان به اتومبيل و صنايع خودروسازي با وازه VVT-i كه روي بدنه انواع تويوتا هاي جديد ، سيستم Vanos موتورهاي ب ام و و سيستم V-Tec هوندا تا حدودي آشنا هستند و بعضا جوياي مفهوم آن شده اند .اين وازه ها هر يك معرف سيستم تايمينگ يا زمانبندي متغير باز و بسته شدن سوپاپها در موتورهاي ساخت كارخانه هاي مربوطه مي باشند . هدف از ارائه چنين سيستمهائي افزايش بازده موتور در تمام شرائط كاررد آن اعم از دور موتور مختلف و شرائط محيطي متفاوت مي باشد. در موتورهاي قديمي تر متخصصين با در نظر گرفتن شرائطي كه موتور براي آن در نظر گرفته شده ميل سوپاپ با تايمينگ مناسب را براي آن انتخاب نموده اند كه البته اين امر داراي محدوديتهاي زيادي است ، بعنوان مثال ميل سوپاپ اصطلاحا درجه بالا براي مسابقات و افزايش بازده در دور بالا بسيار مناسب بوده كه اين افزايش قدرت در دور بالا به قيمت كاهش چشمگير گشتاور و قدرت در دورهاي مياني و پائين موتور مي شود و عملا موتور را در دورهاي پائين ( مثلا در شهر) غير قابل استفاده مي نمايد .