آموزش مكانيك خودرو | تعمير خودرو

گيربكس يكي از اعضاي سيستم انتقال قدرت مي باشد وظيفه گيربكس تبديل دور و گشتاور بوده

گيربكس وظيفه دارد كه گشتاور (قدرت) و دور موتور را تغيير داده و به دلخواه راننده و نياز جاده و

خيابان دور را كم قدرت را زياد يا بلعكس دور را زياد و قدرت را كم كند در مواقعي نياز مي باشد كه

از قدرت بيشتري جهت حركت اتومبيل استفاده شود همين طور نياز مي شود كه پس از حركت

اتومبيل سرعت بيشتري داشته و به حركت خود ادامه دهد امروزه به علل اقتصادي و ايمني بيشتر

گيربكس هاي دنده اي را ترجيح مي دهند در گيربكس هاي دنده اي هر زوج دنده فقط يك نسبت دور

و گردش را به وجود مي اورد در نتيجه براي به دست اوردن نسبت تبديل هاي مختلف بايد از چندين

زوج دنده استفاده كرد

◄ كلاچ تر:

ساختار كلي اين كلاچها شبيه كلاچهاي خشك هستند، بجز اينكه در اينجا صفحات اصطكاكي هميشه توسط گردش روغن مرطوب است. اكثر اين نوع كلاچها در كاميونها و ماشينهاي سنگين استفاده مي شود. ساده ترين آن مدل پاششي است كه شبيه كلاچ خشك مي باشد؛ بجز نوع ماده اصطكاكي بكار رفته در صفحه كلاچ و استفاده از نازلهايي كه براي پاشش روغن از آنها استفاده مي شود. (شكل1-14) اين نوع از كلاچهاي تر فقط در كاميونهاي كوچك كاربرد دارند، جاييكه گشتاور مورد نياز را تنها از طريق يك صفحه مي توان منتقل نمود. در اين حالت به علت حضور روغن روي صفحات اصطكاكي ضريب اصطكاك كاهش مي يابد.

چرخ دنده هاي ساده اين چرخ دنده‌ها ساده ترين چرخ دنده هايي هستند كه ديده ايد. آنها دندانه هاي مستقيم دارند و محور دو چرخ نيز موازي با يكديگر قرار گرفته اند. گاهي تعداد زيادي از آنها را در كنار هم قرار مي‌دهند تا سرعت را كاهش و قدرت را افزايش دهند. در تعداد زيادي از وسايل از اين چرخ دنده‌ها استفاده مي‌شود. مثلاً ساعت هاي كوكي، ساعت هاي اتوماتيك، ماشين لباسشويي، پنكه و ... . اما در اتومبيل به كار نمي آيند، چون سر و صداي زيادي دارند. هر بار كه دندانه يك چرخ به دندانه چرخ روبرو مي‌رسد، صداي كوچكي در اثر برخورد ايجاد مي‌شود. مي‌توانيد مجسم كنيد وقتي تعداد زيادي از اين چرخ دنده‌ها با هم كار كنند، چه سر و صدايي راه مي‌اندازند؟ تازه اين برخورد‌ها در دراز مدت، باعث شكستن دندانه‌ها مي‌شود.

كلاچ وسيله ايست براي انتقال حركت چرخشي از يك شفت به شفت ديگر. كلاچ در واقع يك وسيله قطع كردن و يا وصل كردن است كه در سيستم‌هاي انتقال نيرو بكار مي‌رود. اصولاً در سيستم‌هاي انتقال نيرو، توان و نيروي توليد شده در موتور براي استفاده به شكلي ديگر و يا استفاده در جايي ديگر نياز به جابجايي و انتقال دارد. حال براي آنكه بتوان بر روي اين انتقال نيرو كنترلي را اعمال كرد. ساده‌ترين راه استفاده از يك كلاچ است تا هر زمان كه نياز به توقف انتقال نيرو باشد، اين عمل انجام پذيرد. كلاچ يك اتصال اصطكاكي ميان موتور اتومبيل به عنوان منبع توليد توان و جعبه دنده اتومبيل برقرار مي‌كند. در حالي كه كلاچ اتومبيل درگير است توان از موتور به جعبه دنده و از آنجا به چرخها انتقال مي‌يابد. ليكن گاهي لازم مي‌شود كه دنده مورد استفاده در جعبه دنده ماشين بر حسب شرايط جاده و سرعت حركت ماشين تغيير كند. براي آنكه بتوان اين تغيير را به راحتي انجام داد، ابتدا لازم است كه توان را از چرخ دنده‌هاي موجود در جعبه دنده قطع كرد. براي قطع كردن اين ارتباط تواني ميان جعبه دنده و موتور از كلاچ استفاده مي‌شود. اين كار براي راننده اتومبيل مي‌تواند به‌راحتي فشاردادن يك پدال به كمك پاي خويش باشد. ليكن فشار دادن اين پدال پايي باعث فاصله گرفتن محور جعبه دنده از صفحه در حال چرخش موتور (فلايويل) خواهد شد. بوجود آمدن فاصله، معادل است با قطع ارتباط و انتقال توان. در اين حالت راننده براي مدت كوتاهي پدال كلاچ را نگه مي‌دارد و در حالي كه جعبه دنده تحت هيچ نيروي خاصي قرار ندارد دنده مناسب را انتخاب كرده و جعبه دنده را در آن دنده مطلوب قرار مي‌دهد و سپس پدال كلاچ را رها مي‌كند. در اين حالت انتقال توان از موتور به جعبه دنده دوباره از سر گرفته خواهد شد.

كلاچ اصطكاكي

 كلاچ دستگاهي است كه نيروي موتور را از گيربكس قطع يا وصل مي كند يا به عبارت ساده تر عمل كلاچ براي تعويض دنده هاي گيربكس است اين عمل به وسيله پدال كه زير پاي چپ راننده قرار دارد

انجام مي شود به اين ترتيب كه با فشار به پدال كلاچ صفحه فلايويل جدا مي شود و نيرو به گيربكس(جعبه دنده) نمي رسد و در نتيجه چرخ هاي وسيله نقليه ازاد مي شود  بر  عكس بارها كردن كلاچ صفحه كلاچ به فلايويل مي چسبد ونيروي موتور تابع سرعت و قدرت دنده گيربكس مي شود قطعات كلاچ عبارتند از صفحه كلاچ  و دو شاخه  كلاچ و صفحه  فلايويل و  بلبرينگ كلاچ و  اهرم و شاخك ها صفحه دهنده و ديسك كلاچ كه از يك كاسه مانند از نوع چدن تشكيل شده است

قفل مركزي و شيشه بالابر برقي

• نيازهاي كاركردي سيستم قفل مركزي

وقتي كليد در قفل در طرف راننده مي چرخد ،همه درهاي ديگر نيز بايد قفل شوند . اين كار به وسيله موتورها يا سولنوئيدهاي تعبيه شده در هر در انجام مي شود . اگر سيستم فقط از در طرف راننده به كار بيفتد ،اين در نياز به كار انداز نخواهد داشت . اما اگر سيستم قابل كاراندازي از هر دو در جلو يا كنترل از دور باشد ، آنگاه همه درهاي كار انداز لازم دارند . در خودرو هاي مجهز به سيستم هاي پيچيده دزدگير ، غالبا با فعال شدن دزدگير ، همه درها قفل مي شوند .

مباني جرقه زني

هدف اصلي از به كار گيري سيستم جرقه زني، ايجاد جرقه در داخل سيلندر، در زماني نزديك به لحظه پايان تراكم، به منظور مشتعل ساختن مخلوط  متراكم هوا- بنزين است.

در فشار جو، براي آن كه بتوان در شكاف هوايي به پهناي 0.6 ميليمتر جرقه ايجاد كرد، ولتاژي در حدود 2 تا 3 هزار ولت لازم است. براي ايجاد جرقه در شكاف مشابهي در داخل سليندر موتور، با نسبت تراكم 8:1، ولتاژي در حدود 8 هزار ولت مورد نياز است. وقتي نسبت تراكم بالاتر و مخلوط هوا- بنزين فقير تر (كم بنزين تر) باشد، ممكن است به ولتاژي تا حدود 20 هزار ولت نياز باشد. بنابر اين سيستم جرقه زني بايد ولتاژ عادي باتري 12 ولتي را به حدود 8 تا 20 هزار ولت تبديل كند و علاوه بر آن، اين ولتاژ بالا را در لحظه مناسب به سيلندر مورد نظر برساند. در بعضي از سيستم هاي جرقه زني ولتاژي كه به شمع ها مي رسد در حدود 40 هزار ولت است.