خرید اینترنتی آموزش های جامع خودرو

این آموزش توسط بسیاری از افراد موفق در زمینه مکانیک خودرو استفاده شده

این مجموعه برای شروع در حرفه مکانیک خودرو بسیار موفق بوده است

به جای صرف هزینه های گزاف کلاسهای آموزشی این مربی خصوصی را به خانه ببرید...این مجموعه بهترین راه برای یادگیری و حرفه ای شدن در مکانیکی خودرو است.

پکیج آموزش جامع تعمیرات خودرو               آموزش تعمیرات،مکانیک و برق خودرو

پکیج کامل آموزش خودرو  تعمیرات خودرو

آشنايي با سرسيلندر موتور

تعريف : سرسيلندر در پوشي است كه  با بلوك  سيلندر  تشكيل اطاق احتراق را مي دهد و شكل ان

تابع ساختمان  سيلندر  بوده و  چنانچه  از نوع  خنك كننده  با اب  باشد داراي  مجاري اب و در غير اين صورت داراي شيارهاي خنك كننده با هوا مي باشد سرسيلندر با  پيچ و مهره به  بلوك  سيلندر متصل مي شود در كف سرسيلندر به تعداد  سيلندر ها  گودي وجود دارد  بنام اطاق احتراق روي سرسيلندر داخل هر اطاق احتراق سوراخي براي قرار دادن شمع وجود دارد

متعلقات سرسيلندر

الف : محل بسته شدن شمع در سرسيلندر است و بسته به ساختمان سرسيلندر در سطح جانبي يا

فوقاني ان قرار دارد     ب: در صورت قرار گرفتن سوپاپها در سرسيلندر قطعات تشكيل دهنده مكانيزم

سوپاپ ها از قبيل اسبكها و گيتهاي سوپاپ و سيت سوپاپ و ميل سوپاپ (موتورهاي ميل سوپاپ رو )

فنرها و غيره  كه همگي در محلهاي مخصوص خود در سرسيلندر بسته مي شود             ج: كانالها و

مجاري اب و روغن          د: محل هاي عبور ميل تايپت            ه : مانيفولد ها (لوله هاي كه سوخت را

به داخل سيلندر وارد كرده و پنجه اگزوز  كه  دود و مواد حاصل از احتراق را  از سيلندر  خارج  مي كند


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
۰۹:۲۱:۳۶ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)

سوپاپ هاي موتور خودرو

تعريف سوپاپها :

سوپاپها قطعاتي هستند كه از انها براي باز و بستن دريچه هاي مجراي ورودي (مخلوط سوختني) و

خروج دود در موتور استفاده مي شود سوپاپي كه مجراي ورودي سوخت را باز و يا مي بندد سوپاپ

و سوپاپي كه مجراي دود را مي بندد سوپاپ دود مي نامند به طور كلي هر سيلندر داراي حداقل يك

سوپاپ هوا و يك سوپاپ دود مي باشد


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
۰۹:۲۰:۴۵ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)

ذهنيتي از موتور پيكان و موتورهاي قديمي وجود دارد كه اگر دماي موتور از 80 درجه سانتيگراد بالاتر رود براي موتور خطر جدي دارد و بايد اين دما كاهش يابد.اين ذهنيت باعث شده رانندامروزيگان نيز براي خودروهاي خود(از سمند و پژو به بالا) در فصل گرما واستفاده از كولر و به تبع بالارفتن سريع دماي موتور به بالاي 90 درجه متوسل به انجام راههائي براي كاهش اين دما گردند.
متاسفانه تعميركاران نيز به مضرات ان توجه نمي نمايند وبا انجام روشهائي نظير حذف ترموسات از مدار سيستم خنك كاري؛اضافه كردن يك سنسور به رادياتور جهت فعال نمودن فن هاي خنك كننده در دماهاي 75 درجه و يا يكسره كردن دور فن ها جهت دور بالا؛سري كردن يك مقاومت نزديك به 100 اهم با سنسور سيستم خنك كننده تا فن ها در حدود 10 درجه پايين تر فعال گردند باعث مي گردنند موتور در دماي پايين مشغول بكار گردد و غافل از اينكه اين روشها نه تنها هيچگونه سودي براي موتور ندارد بلكه باعث صدمه جدي به موتور در درازمدت و مصرف سوخت با لا مي گردد.
خودروهاي امروزي اصطلاحا به خودروهاي گرما دوست معروف هستند.موتور انها با توجه به طراحي و الياژ خاص بكار رفته به راحتي توانائي تحمل دماهاي بالاي 100 درجه رادارند.
هدف از اين طراحي علاوه بر جلوگيري از سائيدگي سيلندر و بالا بردن توان موتور باعث كم شده مصرف سوخت بطور قابل ملاحضه مي گردد.در دماي يالا خام سوزي سوخت به حداقل ممكن خود مي رسد.
ECUهاي نصب شده دراين خودروها در دماي بالا به دليل احتراق كامل سوخت به انژكتورها فرمان پاشش سوخت كمتر را مي دهد.

دماي موتور(C)

سائيدگي موتور(MM)

مصرف سوخت(L/H)

توان(KW)

4

0.2

14.3

19.4

38

0.051

13.2

20.3

60

0.025

12.1

21.3

70

0.013

11

21.6

82

0.008

10.6

22

 

 

 

 

منبع جدول ذكر شده:كتاب توان موتور و تراكتور تاليف كارول اپي گورينگ

لذا توصيه مي شود براي اين خودروها بر اساس درجه نشاندهنده درجه حرارت اب توجه نمايد كه تا دماي 110 درجه موتور در دماي عادي خود فعال است.

جالب اينجاست در اين خودروها تا دماي 85 درجه ترموسات هنوز بسته مانده و بعد از اين دماست كه ترموسات شروع به باز شدن مي كند.

تا دماي حدود 90 فن ها خاموش هستند و بعد از اين دماست كه فن ها با دور پايين شروع بكار مي كنند.و تا دماي نزديك 105 درجه موتور با دور فن پايين خنك مي گردد. از دماي مابين 100 تا 120 درجه موتور يا دور فن بالا خنك مي گردد و بعد از اين دماست كه كليه هشدار هاي سيستم ايمني فعال مي گردنند و لامپ STOP روشن مي گردد.

 در زمانهائي كه از كولر استفاده مي كنيد دور فن بالا زودتر فعال مي گردد. در اين حالت فشار گاز كولر تعيين كننده دور فن بالاست.


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
۱۱:۳۰:۴۲ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)

تايمينگ متغير سوپاپ

طول مدت زمان و لحظه اي كه در آن سوپاپهاي ورودي و تخليه باز و بسته ميشوند ، تنها در دور موتور خاص و مشخصي حداكثر بازده را ايجاد ميكند و هر چه دور موتور تغيير بيشتري نمايد ، بازده موتور كاهش پيدا ميكند ، به همين دليل مهندسن سيستمي را در موتورهاي جديدتر ابداع كرد ه اند كه تايمينگ يا زمانبندي با توجه به دور موتور تغيير پيدا مي نمايد

اكثر علاقمندان به اتومبيل و صنايع خودروسازي با وازه VVT-i كه روي بدنه انواع تويوتا هاي جديد ، سيستم Vanos موتورهاي ب ام و و سيستم V-Tec هوندا تا حدودي آشنا هستند و بعضا جوياي مفهوم آن شده اند .اين وازه ها هر يك معرف سيستم تايمينگ يا زمانبندي متغير باز و بسته شدن سوپاپها در موتورهاي ساخت كارخانه هاي مربوطه مي باشند . هدف از ارائه چنين سيستمهائي افزايش بازده موتور در تمام شرائط كاررد آن اعم از دور موتور مختلف و شرائط محيطي متفاوت مي باشد. در موتورهاي قديمي تر متخصصين با در نظر گرفتن شرائطي كه موتور براي آن در نظر گرفته شده ميل سوپاپ با تايمينگ مناسب را براي آن انتخاب نموده اند كه البته اين امر داراي محدوديتهاي زيادي است ، بعنوان مثال ميل سوپاپ اصطلاحا درجه بالا براي مسابقات و افزايش بازده در دور بالا بسيار مناسب بوده كه اين افزايش قدرت در دور بالا به قيمت كاهش چشمگير گشتاور و قدرت در دورهاي مياني و پائين موتور مي شود و عملا موتور را در دورهاي پائين ( مثلا در شهر) غير قابل استفاده مي نمايد .


برچسب‌ها: ،


برای دیدن ادامه مطالب اینجا کلیک کنید
۱۱:۳۰:۴۲ | نويسنده : مكانيك | نظرات (0)